Viratges forts (45º-60º)

Quan fem viratges forts, per sobre de 45 º fins a 60º per exemple, la tolerància per perdre Altitud és de +/- 100 peus. Això és factible fins i tot amb turbulència suau a moderada.

La majoria dels llibres de text assumeixen que els exercicis de Vol s’han de fer en Aire tranquil …. No obstant això, en la realitat, sempre hi ha una mica de vent, ràfegues fins i tot alguna tèrmica que una altra. Quan emprenem els viratges forts, els pots i les sacsejades fan que sigui difícil completar la maniobra com desitgem.

Els girs tancats o viratges forts són una maniobra d’alt rendiment, que requereix que el Pilot sigui capaç de “sentir anticipadament” el comportament de l’Avió i romandre per davant ell. D’aquesta manera, només es necessitaran fer petits ajustos per mantenir l’altitud i l’angle de guerxament necessaris, així com ser conscient del rumb per finalitzar el viratge en el punt desitjat.

Una de les millors formes d’aprendre a situar el guerxament i la posició de morro adequats és, utilitzar l’Horitzó Artificial com ajuda, recordeu que l’Horitzó Natural a la nostra millor referència ja que no tots tenim un Horitzó Artificial en els nostres avions com en el de la nostra Escola ja que en la pràctica de Tomas i Enlairaments i mes en un camp com el de la nostra base el més segur és que ens duradiria MOLT TEMPS. Detectarem ràpidament qualsevol desviació de l’angle de guerxament apropiat i de la posició de morro apropiada. Altrament, haurem d’esperar que el Altímetre ens indiqui que estem fora de l’altitud desitjada. En aquell moment ens trobarem en un ascens o descens clarament establert.

ALGUNS CONSELLS PER A PRACTICAR “VIRATGES FORTS”

Durant la meva fase d’aprenentatge, quan practicava aquests viratges, tenia problemes per mantenir l’altitud. Havia de lluitar molt i sempre la perdia en la segona meitat del viratge. El meu instructor, donant-se compte ràpidament del meu problema, em va suggerir fer una volta “UP” completa al compensador (A La Cessna 172 en què van ser les meves primeres hores) al començament del viratge, en comptes d’intentar controlar l’altitud principalment amb el comandament de profunditat. “Genial! Com no vaig pensar abans en això ?? “A partir d’aquí, la cosa va millorar bastant. Recordeu ajustar novament (en sentit contrari) el trim al sortir del viratge.

** La primera regla per volar entre muntanyes (o molt pròxim a elles) és …. No colpejar la Muntanya! La segona regla és saber d’on ens ve el Vent. Un viratge fort prop del sòl pot requerir que sigui a l’esquerra o a la dreta, depenent del vent regnant a la zona. El vent ens podria enviar a terra si no tenim en compte la seva direcció. RECORDEM que practicar viratges forts a una altitud segura ens donarà perícia i confiança per quan haguem de fer-los en espais estrets. Per tant, no està de més, que aquests dies que vam sortir a volar sense rumb fix, practiquem aquesta maniobra. Podem sentir la velocitat aèria o velocitat del vent i sentir la força de la gravetat en el nostre cos. Els girs tancats van a requerir potència, per tant la nostra mà ha d’estar sobre el comandament del motor i hem de reconèixer la potència que necessitarem aplicar per ajudar a mantenir l’altitud. Prenguem referències exteriors i comencem el nostre gir tancat. Les fases d’entrada i sortida del viratge han de ser suaus. Recordem que els nostres avions tenen límits de factor de càrrega.

*** Normalment vol sobre la costa. Així que quan practico aquesta maniobra, medi viratge té el mar d’horitzó i l’altra meitat, muntanyes. Sempre començo el viratge de tal manera, que a la primera meitat sigui el mar meu horitzó. Un cop establert l’angle d’inclinació per al guerxament i mantenint l’altitud, només he de mantenir certa tensió cap enrere del comandament de profunditat (ajudant amb una mica de motor) per a la segona meitat del viratge, en què no hi haurà un horitzó pla com el mar.

BONS I BONES VOLS PER A TOTS I RECORDEU A VOLAR S’APRÈN VOLANT .. PRACTICAR ..

SALUTACIONS.

José Manuel de VegaInstructor de Vuelo de Aircatfly
2017-02-04T18:01:03+00:00

Leave A Comment