Quina separació, pel que fa a pista, hem de mantenir en els circuits de trànsit a aeròdroms?

Circuito

Una norma estàndard ens la marca el marginal de l’ala del costat de la pista. És a dir, quan ensenyem a volar, diem que, al circuit de trànsit, el marginal de la nostra ala ha d’estar en costat exterior de la pista. Virar a força quan la vora de sortida de la nostra ala formi un angle de 45º amb la capçalera de la pista. Aquesta distància ens permet, en cas d’aturada de motor, arribar a la pista sense problemes. La veritat és que, en la pràctica, les distàncies s’amplien. La distància ideal seria aquella que ens permeti arribar a la pista amb seguretat sense interferir la trajectòria d’altres Aeronaus ubicades ja en el circuit. Com a regla general, podríem establir com a objectiu una distància de mitja milla partint de l’eix central de la pista. I, com calcular aquesta mitjana milla? Quina longitud té la pista?

Per a mi, la clau està en la disciplina en el circuit de trànsit. Hi ha una altitud de mantenir, ¡mantengámosla! Hi ha una correcta velocitat per mantenir. ¡Mantengámosla! I hi ha una trajectòria terrestre que permetrà un flux eficient del trànsit per a l’aterratge. Volem els aquesta trajectòria amb precisió, de manera que no portem a equivocacions a altres tràfics! Perllongar el tram de vent en cua, pot frustrar a altres pilots i pot ser perillós. Si ens sorgeix algun problema en el circuit, evidentment voldrem arribar a la pista amb seguretat.

L’estandardització, és una altra qualitat important que hem d’incloure en els nostres circuits de trànsit. Establir un flux de trànsit dins el circuit, ens va a alliberar de fer un seguiment del que està succeint al nostre voltant. Configurem el nostre avió sempre en el mateix punt, cada vegada que el configurem per aterrar. És una fase del vol amb molt a fer i com menys preocupats estiguem pels tràfics dins del circuit i altres distraccions, millor serà per organitzar el treball de cabina per a l’aterratge.

Una altra manera d’enfocar aquest assumpte és que, en condicions normals, la distància ha de ser prou a prop com perquè, altres tràfics sàpiguen el que estem fent, però no tant, com per haver de forçar la inclinació del viratge per ficar-nos dins de la trajectòria que hem de seguir, ja sigui per entrar a base com per entrar en final i amb overshut i en aquest cas el millor és donar motor i iniciar novament el patró de trànsit, notificant-ho.

Generalment, el trànsit precedent serà el que marqui la pauta a seguir. Per aquest motiu el RESPECTE cap als altres sigui el que imperi, aquest punt intento marca-ho molt als meus alumnes, ja que personalment em segueix disgustant la picarezca d’alguns pilots en voler prendre pista.

Algunes vegades, la longitud del tram de vent en cua és flexible. No obstant això, hi ha pilots que es neguen a entrar en vent en cua i prefereixen fer una llarga final, sense tenir en compte els tràfics establerts en el circuit. Això sempre suposa un perill i una falta de respecte als altres pilots. És veritat que reporten a llarga final, però això no els eximeix de respectar el dret de pas. Això només és acceptable per a les declaracions d’emergències, en aquest cas l’avió que ha declarat emergència i procedeix a llarga final, té absoluta prioritat. Aquest procediment també és acceptable quan no hi ha trànsit. Si no és així, aquestes persones són perilloses per a un Aeròdrom amb gran activitat o on es realitzen tasques d’instrucció, sobretot quan no reporten ni la seva posició, ni la seva altitud.

BONS I SEGURS VOLS PER A TOTS!

José Manuel de VegaInstructor de Vuelo de Aircatfly
2017-02-04T18:01:06+00:00

Leave A Comment