Motor i a l’aire

El Motor i l’Aire és una maniobra important. És fàcil perdre l’habilitat si no es practica. Analitzem alguns dels problemes més comuns que es poden cometre quan fem una Motor i l’Aire.

La veritat és que el motor i l’aire és la maniobra més inutilitzada en Aviació. Sovint em pregunto, quants Pilots que s’han “overchutado” al viratge a final de la Pista en servei o que han entrat amb mes velocitat de la indicada, sobrepassant, durant el “flare”, els límits per al contacte i han acabat sortint-se de la Pista, desitjarien haver fet un Motor i l’Aire. Hi ha hagut accidents en què el Pilot havent decidit fer motor i l’aire ha esperat massa. Estava massa baix; a prop de la Pista i no va ser capaç de sobrepassar els obstacles del final.

Aquesta situació succeeix a Pilots que entren en final molt alts i de pressa. Llavors en la recollida, l’Avió flota i flota i s’empassa un munt de pista. El Pilot es comença a preguntar si serà capaç de frenar a temps i com més ho pensa, mes pista es passa i menys temps li queda per iniciar un motor i l’aire segur. Si ens preguntem si podrem frenar a temps o no, és el senyal per ficar motor i anar-nos a l’aire per intentar-ho de nou. Així que, la moralitat aquí podria ser: fica motor d’hora i amb decisió.

Un altre accident típic de motor i l’aire és causat pel Pilot poc hàbil en aquest tipus de maniobres i amb problemes de control direccional o que fica l’avió en pèrdua per no seqüenciar bé la maniobra. Hi ha hagut accidents d’ambdós tipus. La solució aquí està en practicar aquesta maniobra i estar entrenat. Quant de temps ha passat des de l’última vegada que hem practicat el motor i l’aire?

Un altre tema relacionat amb el motor i l’aire en l’Aviació Lleugera és el que jo anomeno “intent múltiple”. Aquesta és una situació en què el Pilot fa una sèrie de maniobres de motor i l’aire i després s’estavella contra el tercer o quart intent d’aterratge. Si no som capaços d’aterrar al segon intent, alguna cosa no va bé. Potser la turbulència sigui massa severa o el vent creuat sigui massa fort, o la pista és massa curta. En la meva opinió, després de dos intents fallits, l’acció correcta és dirigir-se al Alternatiu. Per la qual cosa efectuarem un motor i l’aire en el seu ordre precís, és a dir: 1r Ficar motor a fons (peu dret) i 2n iniciar l’ascens. Mai l’inrevés.

Per tant, que no ens preocupi utilitzar aquesta maniobra de seguretat anomenada “Motor I A l’Aire”. Assegurem-nos ser capaços de fer-ho i no ha de preocupar anar-nos al Alternatiu si les condicions regnants superen la nostra habilitat i no ens trobem segurs.

José Manuel de VegaInstructor de Vuelo de Aircatfly
2017-02-23T09:02:04+00:00

Leave A Comment